Homologar en España.. el gran paso.

Muchas de las inquietudes de nuestros visitantes y aficionados a la conversión de vehículos a eléctricos son las homologaciones. Lo primero que debemos saber es que aunque la gran parte de las conversiones siguen un patrón común, si bien, las certificaciones para cada una de las reformas que se hace son distintas, ya que puede o no afectar un determinado aspecto regulado por una directiva.

Por ejemplo: Todos los vehículos que se conviertan deberán de llevar un banco de baterías, pero puede que uno necesite un banco pequeño, de 70Kg de baterías, que pueda ir en el maletero, sin contacto alguno con el habitáculo de pasajeros y donde no se haya modificado el chasis ni la distribución máxima de masas por eje. Mientras que otro sea de 250kg, y cambie la distribución máxima por eje permitida para ese modelo en particular. En este caso, puede que uno necesite una simple certificación de que el bloque de baterías no excede la distribución máxima, mientras que el otro deba de llevar un ensayo adicional, según el laboratorio lo requiera.

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Dimensiones físicas del prototipo Renault Twingo.

Esto es solo un ejemplo para hacer saber, que cada conversión es un mundo, y que mientras unas conversiones pueden necesitar unas certificaciones y por tanto unos ensayos, otras no. Por lo que es necesario analizar exhaustivamente cada conversión, diseñarla teniendo en mente la homologación y las reformas a hacer, y como regla general podemos aconsejar que se toque o manipule el vehículo lo menos posible, que se mantengan los pesos preestablecidos por el fabricante, intentar poner un motor de potencia similar, etc.

Hay unos cambios clásicos que siempre se tendrán en cuenta a la hora de certificar la reforma:

Sustitución del motor de combustión por uno eléctrico, como ejemplo se muestra una ilustración de la reforma a nuestro prototipo usando un Reanult Twingo.

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Eliminación del deposito de combustible.

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Adición de un banco de baterías.

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Este es un ejemplo de las modificaciones clásicas, aunque normalmente se hacen muchas mas, el paso de cables de alta tensión, la eliminación del alternador, la adición de una bomba de vacío para el sistema de freno, y todas y cada una de estas reformas necesita ser certificada en España por un laboratorio competente y designado por el ministerio de Industria.

Veamos entonces que nos encontramos a la hora de la verdad.

Introducción a los procedimientos y legislación española.

Toda pequeña o mediana empresa que necesite trabajar con normativa, sin ser esto su día a día, sabe que es una labor compleja, tediosa y muchas veces algo confusa.

La legislación debería definir procesos, procedimientos, requisitos, derechos y deberes, pero de una manera inteligible para aquéllos a los que está dirigida: los ciudadanos.

Cuando comenzamos a buscar la legislación relacionada con esta materia, elektrun fue descubriendo poco a poco el entresijo de textos legales que aplican. Por supuesto, muchos de ellos son antiguos, y por necesidad se han ido renovando, el problema es que las menciones a textos ya derogados son constantes. La única opción para no perderse al final es hacerse un mapa:

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Por fin llegamos al RD 866/2010, que se encarga de la tramitación de reformas realizadas a los vehículos después de su matriculación. Este es nuestro caso. En este RD se tipifican las reformas, que más tarde son desarrolladas y concretadas en el Manual de Reformas. Por fin vemos la luz, pero en realidad, es sólo el principio. Este manual de reformas, lista todas las reformas consideradas de importancia en cada uno de los tipos de vehículos tipificándolas en lo que llama Códigos de Reforma, indicando las normativas o Actos Reglamentarios a aplicar para su tramitación, el tipo de aplicación de los mismos, documentación necesaria así como pruebas específicas en la inspección técnica si las hubiere.

En cuanto a la documentación, tenemos tres puntos clave: proyecto técnico, certificado de conformidad de servicio técnico de reformas autorizado y certificado del taller que ha realizado la reforma. ¡No parece muy complicado!

¿Y por qué decimos que llegar al Manual de Reformas es sólo el principio? Porque este documento remite a la legislación europea en vigor. Cuando ya nos habíamos acostumbrado al BOE, entramos en el EUR-Lex! De nuevo decenas de normativas, muchas de ellas en proceso de actualización.

Uno de los mayores inconvenientes aparece al ser estas normativas las que se aplican en la fabricación de nuevos vehículos. Fueron creadas para asegurar que los vehículos fabricados en Europa cumplen una serie de requisitos en cuanto a seguridad y medio ambiente se refiere principalmente. Partimos de un supuesto diferente al nuestro: no somos fabricantes de vehículos, simplemente queremos transformar algunas de las características de un vehículo ya existente. Esto hace que no siempre sea trivial aplicar los requisitos a nuestro caso, y que otras no esté claro si en realidad hay que hacerlo. Por supuesto estamos de acuerdo en que hay que asegurar que la reforma no actúe en detrimento de la seguridad.

Este inconveniente se hace más patente cuando la práctica de la transformación de vehículos en España no está muy extendida. En realidad se pueden contar los coches que han sido transformados y legalizados. Esto implica que los organismos oficiales y de consulta no siempre sean capaces de darte la información correcta, porque no se han visto en la tesitura anteriormente y tampoco saben cómo proceder. Hablan de homologación de un vehículo cuando en realidad no queremos homologar, sino certificar la reforma para poder obtener un permiso de circulación. En última instancia es lo mismo, legalizar el vehículo para su circulación, pero entendemos que el segundo debería ser un proceso más ¿sencillo? Como anécdota, cuando comenzamos a pedir presupuestos a los servicios técnicos de reformas autorizados, nos incluyeron entre las pruebas a realizar un test de choque.

Bien, de los tres documentos clave, el certificado de conformidad es el más difícil de obtener. No porque sea compleja su obtención, sino por la falta de claridad y el alto presupuesto necesario. De nuevo, nos tratan como fabricantes, pero no lo somos: ¿cómo vamos a plantearnos legalizar la reforma si los test necesarios para obtener el certificado de conformidad cuestan del orden de 30000€ (según IDIADA)? Un mero test y un trámite, cuyo coste debía ser simbólico para fomentar y favorecer la transformación de vehículos es el obstáculo mayor encontrado en todo el proceso. ¿La burocracia frena el avance tecnológico? Nos han explicado que el test de compatibilidad electromagnética es complejo, y el equipo necesario muy caro, pero, ¿tanto?

Conclusiones.

Es obvio que una reglamentación y normativas hacen falta para cualquier conversión o modificación de vehículos, no solo para asegurar la seguridad sino para asegurar la estandarización y uniformidad en las modificaciones. Paradójicamente, lo que se ha hecho con estas normativas, produce justamente el efecto contrario, la desinformación y la no uniformidad en los procedimientos, en los precios y en las normativas. Donde unos laboratorios te pueden exigir un proyecto firmado otros no, mientras que la normativa pueda exigirlo o no.

Por otro lado las normativas no están actualizadas a la tecnología vigente. Como ejemplo, podemos referirnos al reglamento 100, donde hace un exhaustivo hincapié en el estándar de nivel de H2 producido por el banco de baterías, cuando hoy en día , en la industria No se usan baterías de plomo que son las que generan este H2.

Los precios, son desorbitados. ¿Qué ocurriría si cada dueño de un vehículo tuviera que pagar 15000€ para pasar la ITV?. Pues que no habría apenas vehículos en las carreteras y la industria automovilística desaparecería. Y hacemos la pregunta al revés, ¿Qué ocurriría si para homologar la conversión de un vehículo hubiese que ir a la estación de ITV más cercana y costara 60€ ¿. Pues que la flota de vehículos eléctricos crecería muy muy rápidamente.

La desinformación es total, si cada empresa ha de hacer el trabajo de ingeniería legal que hemos tenido que hacer nosotros, elektrun, para conseguir saber las pasos y los procedimientos para homologar una reforma de esta categoría, es muy difícil que los talleres y pequeñas empresas de ingeniería puedan empezar a trabajar en esta industria.

Entendemos que en otros países de la UE este trámite se hace en un solo sitio o estación ITV, cuesta muchísimo menos y es más rápido. Sería el equivalente de llevar el vehículo a la ITV, dejarlo varios días y recogerlo una vez pasados todos los ensayos y firmados los certificados necesarios.

Esto sería un resumen de la situación actual para certificar/homologar este tipo de reformas.

  • Inconvenientes
    • Son muy caras. (de 1500€ a 8000€ por ensayo)
    • Falta de información en distintas organizaciones.
    • Lentas (INTA puede darte cita para 3 o 4 meses)
    • Falta de organismos competentes
    • Se necesitan mas estándares al público (diferentes precios, ensayos)
    • No hay infraestructuras (1 camara CEM, INTA)
  • Deseos
    • Deben ser más baratas o subvencionadas
    • Rapidas y eficientes (tipo ITV)
    • Estandarización y simplificación del proceso.
    • Re-utilizar Homologaciones tipo
    • Organismo especializado en conversiones eléctricas
    • Facilidades para pequeñas empresas, talleres y autónomos en la conversión a vehículos eléctricos.
  • Incentivos
    • Ayudas económicas para los ensayos en laboratorios a pequeñas empresas y autónomos.
    • Incentivar homologaciones tipo. (gratuitas por ejemplo. Si una homologación tipo se concede gratuitamente a cambio de ser pública y que cualquier otra empresa la pueda usar, esto haría una explosión de conversiones eléctricas inmediatas.)
    • Eliminación o bajada de impuestos a vehículos convertidos. (no solo reduces la huella de CO2 sino que reciclas un vehículo y evitas producir otro)
    • Ayudas a las nuevas empresas de conversión. Una empresa pequeña como la nuestra podría producir un vehículo eléctrico cada 6 días (+ 6 meses de certificación/homologación). Si se incentivan estas empresas, se está incentivando el vehículo eléctrico más sostenible, que es el que se convierte, no el que se fabrica.

Nota al lector: En este documento detallamos como ingenieros y no como juristas, nuestra experiencia a la hora de conseguir la certificación/homologación de este tipo de reformas en España.

39 comentarios
  1. Jordi Palou
    Jordi Palou Dice:

    El estado, por medio del gobierno de turno que sea, no tiene ninguna intención -más bien al contrario- de fomentar el uso de energias limpias. ¿Crees que va a renunciar a llevarse mas de la mitad de lo que pagas por llenar el depósito de gasolina en impuestos?

    Pero no es extraño. Lo mismo ocurre con las renovables. Otra vez, el estado, no permite que instales unas placas solares en la azotea de tu casa para tener luz gratis. Claro, con ex-presidentes del gobierno en el consejo de administracion de las grandes compañías, como no se va a legislar a su favor!

    En el caso de las conversiones de coches con motores de explosión a eléctricos, si cabe, se crea una perversión legal aún mas absurda y delirante cuando el estado te impone con multitud de torpes ambigüedades y absurda burocracia la obligación de obtener unas certificaciones técnicas de elementos ya aprobados sólo porque le has cambiado el motor al vehiculo. Porque el resto de órganos mecánicos y el chasis, mucho mas importantes para la seguridad, son los mismos y ya están homologados!

    En fin, ya veremos como acaba todo esto… La industria automovilística, también muy metida en los gobiernos, mira con recelo vuestros experimentos porque sabe que las barreras de entrada para la fabricacion de vehiculos eléctricos, especialmente para la movilidad urbana, son muy débiles en comparación con la costosísima fabricación actual de los obsoletos y contaminantes motores de explosion.

    De hecho, y como asegura Sergio Marchionne, presidente de FIAT-Chrysler, la industria automovilística es incapaz hoy de generar beneficios consistentes, quemando un capital impresionante en evolucionar una tecnologia de motor de explosion ya obsoleta y dañina por concepto, que sería más útil en cualquier otro sector y teme, además, que con esto de los coches autotripulados y las baterías de última generación, el negocio de la fabricación de coches se vaya a China de la mano de tecnológicas como Apple, Google o Samsung.

    Aprovecho para daros las gracias por vuestro trabajo y felicitaros por vuestra iniciativa y vuestra web mientras estudio como convertir un pequeño utilitario en eléctrico!

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    • A.D.
      A.D. Dice:

      Hola Jordi,

      Estoy totalmente de acuerdo contigo. Pero aunque no lo parezca, la presión por las energías renovables (aunque sea solamente social y mediática) cada ves es mas fuerte. La movilidad eléctrica es una realidad que tarde o temprano se va a imponer, seguramente poco a poco, pero como todos los cambios, siempre se empieza con pasitos pequeños. la presión del petroleo y de los impuestos al petroleo no tiene que ser un hecho para dejar de avanzar, aunque sea a niveles minusculos. Si yo te convenzo para que conviertas tu vehículo a eléctrico, y tu convences a 3 mas, ya seréis 4 mas. Es así.

      De todas formas, gracias por el comentario, hay que tener conciencia siempre de quien es goliat.

      Un saludo

      Alex

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    • juan
      juan Dice:

      Mientras el pais en quiebra tragando y tragando. Solo hace falta que cambien leyes y ya esta. Porque los españoles roban a otros españoles (todos) pero claro si tenemos que tragar con que los ladrones nos roben ¿Que hacemos? Por no hablar pero si cabe decir que regulamos la prostitucion y con la infrestructura que tenemos en nuestro pais en 5 años somos todos ricos. La palabra clave es huir de la idiotez y viva la camaraderia del mercado sumergido. ademas es que no se puede hacer otra cosa.

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  2. anabel
    anabel Dice:

    Estoy encantada del trabajo que estais haciendo, asi como en EEUU ya hay empresas que incluso venden los kits ya preparados y una lista de talleres para el montaje `+ homologación , aqui vamos muy por detrás,
    Esta claro que quizas se deberia hacer mas presion mediática, pero ayudaria mucho que los ayuntamientos sobre todos los de ciudades con una alta polución dieran medidas para facilitar las cosas..parkings para recargar…zonas verdes en areas comerciales ..ientras compras recargas el coche,impuestos..talleres…, aunque esta claro que sin el gobierno no hacemos nada, gobierno verde. Tenemos la tecnologia y las ganas solohace falta voluntad.
    ev west es la empresa que vende en EEUU estos kits,

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    • A.D.
      A.D. Dice:

      Hola. Gracias por tus comentarios. Estoy de acuerdo contigo, pero algo me dice que todavia queda mucho por hacer en facilitar la labor para la venta de estos kits, por la burocracia y la documentacion exigida en la Union Europea. Un saludo

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    • César
      César Dice:

      Hola, me gustaría ponerme en contacto contigo acerca de esos kits + homologación (aunque sea fuera de España en Europa) puesto que necesitamos homologar el coche si o si y sin gastarnos 35000 euros en laboratorios y pruebas. Un saludo,

      César

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  3. Lorenzo
    Lorenzo Dice:

    Buenos días:

    Buen trabajo, os animo a que sigáis en esta onda,
    Tenemos que luchar para que el vehículo eléctrico reciclado sea una opción en España.
    Nos gustaría ver la posibilidad de convertir una furgoneta de reparto, tipo citroen berlingo / peugeot partner

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  4. Juan
    Juan Dice:

    Buenas.

    Me gusta mucho vuestra iniciativa.
    También se por experiencia lo difícil que es que te lo homologen. Yo quise transformar un coche a hidrógeno y ni más ni menos que me pidieron, la certificación de homologación de la marca del vehiculo… vamos que me tenía que dar el fabricante del coche, su visto bueno de mis modificaciones… como si no tuvieran otra cosa que hacer que ir comprobando las modificaciones de particulares en sus vehículos.
    A la conclusión que llegué es que prácticamente tienes que ser un fabricante de vehículos para poder modificar un vehiculo hecho por ti. ya que no creo que un fabricante te de jamás su visto bueno, ya que no le favorece en nada y en cambio se puede meter en problemas si luego has hecho algo mal en el aspecto de seguridad propia o a terceros.

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  5. Carlos
    Carlos Dice:

    Buenos días.
    Me pregunto qué pasa con la seguridad. No descarto que, en un proyecto personal, se hagan las cosas con buena intención, o incluso, con cuidado. Pero en el mundo real, hay muchos chapuzas, que te hacen un apaño, y luego se sufren accidentes.
    Primero de todo, estamos hablando de proporcionar una solución «sostenible» a un problema (la movilidad). Aunque también habrá quien, añorante de su antiguo coche clásico, quiera alargarle la vida.
    A tener en cuenta: no sólo el combustible contamina. El proceso de fabricación y desguace de los elementos que constituyen un vehículo, tiene tanto impacto o más (huella de carbono) que el propio uso. Esto es positivo y negativo: estamos reutilizando una estructura, añadiendo unos componentes mucho más contaminantes (baterías, motor, etc) y desechando otros (que supongo irán a reciclar…)
    Segundo punto a tener en cuenta. Un coche antiguo tiene unas medidas de seguridad inferiores a uno de última generación, y ya no me refiero sólo a mantenimientos, sino a elementos y sistemas que van apareciendo en las nuevas normativas.
    Llegado a ese punto, podemos llegar a la conclusión de que, como mucho, una persona va a querer conducir su Renault 5 del año 80, sin a/a, d/a, e/e, c/c, y no hablemos de antinieblas, tercera luz de freno, abs, esp… incluso me atrevería a decir que no llevan reposacabezas ni cinturones de seguridad en los asientos de detrás (dependiendo del modelo, tal vez)
    Ni siquiera, por ejemplo, un Renault 19 del 92 (25 años, clásico ya), bastante más equipado, tampoco creo que mereciese mucho la pena, que un día te fallan las ventanillas, otro el cierre de las puertas, etc.
    En conclusión, que no vas a hacer un coche práctico.
    Y para meterlo en un circuito, no sé si necesitarás homologaciones, pero supongo que los demás usuarios querrán que el coche de al lado no vaya perdiendo piezas… Pero en la calle, menos.
    Además de todo eso, la seguridad propia de un sistema eléctrico. No creo que el Prius vaya dando chispazos, entre otras cosas, porque lo habrán certificado y homologado bien una vez, y producido un millón de veces más. Pero hay que tener cuidado con eso. Los kit tienen buena pinta, porque parece que ya vienen preparados para aislar todo bien, y están pensados para eso (no es poner un motor de ascensor en cada rueda…)
    En definitiva, vuestro proyecto es, para amantes de su coche clásico, o para que preparéis un conjunto suficientemente grande de Twingos de similares características, con el fin de amortizar el coste de la homologación.
    Y hacerlo de manera seria, habiendo probado todo, consumos, autonomías, capacidad de carga, prestaciones, límites (temperatura, etc), seguridad… incluso la posibilidad de utilizar un motor pequeño auxiliar de combustible, o frenos con capacidad de carga regenerativa, además de un sistema eficiente de carga (enchufe). Por otra parte, confío en que algún día, las baterías se recargarán como los antiguos videocassetes o los cargadores de CD, metiendo las descargadas y devolviendo las usadas, para cargarlas sin tener que dejar el coche parado.
    En ese caso, sí que veo viable (técnica, ecológica, económicamente y con un sentido relativamente práctico) la conversión de un coche de combustión a eléctrico. El resto es querer tirar el dinero.
    Un saludo y gracias por la página!!

    Responder
  6. JUAN
    JUAN Dice:

    Hola, también podríamos ver la posibilidad de homologar el vehículo modificado a eléctrico en algún país de la unión europea, según su normativa y a unos precios más asequibles, no se si se tendría q mantener la matrícula de ese país y tampoco si merecería la pena económicamente o si también nuestros pésimos y corruptos políticos también han cerrado esa posibilidad. Los españoles somos un pueblo demasiado tolerante con el abuso y opresión al q nos someten políticos, funcionarios, burocracias, silencio administrativo, mal sistema judicial . . . . . . . . . .

    Responder
  7. Víctor
    Víctor Dice:

    Para empezar, muchas gracias por vuestra labor, me ha quedado claro que es lo que detiene que la gente se pase al vehículo eléctrico.
    Solo siento curiosidad, toda esta burocracia se puede evitar realizando la homologación del vehículo en otro país de Unión Europea, así, recibiendo el certificado de homologación del otro país, ¿existen problemas al validar dicho certificado?

    Responder
    • A.D.
      A.D. Dice:

      Hola,
      Es una via que no hemos explorado. Si alguien lo ha hecho o quiere hacerlo, le ayudaremos en lo que podamos con nuestra experiencia.
      Un saludo

      Responder
  8. Erosgenuino
    Erosgenuino Dice:

    Hola,tengo una duda,y si convierto mi viejo coche a electrico en alemania y lo traigo a españa matriculandolo como electrico,¿es rentable?,¿se puede hacer?¿que pasos he de seguir?,gracias.

    Responder
    • A.D.
      A.D. Dice:

      Hola,
      Si, se puede hacer. Pero no sabemos si va a merecer la pena con traslados y calentamientos de cabeza y de logistica.
      Un saludo

      Responder
  9. Electric lover
    Electric lover Dice:

    Hola,
    Me ilusiona ver lo que hacéis. Llevo 12 años en el sector y os voy a decir lo que me dijo alguien del ministerio bajo cuerda. Desde la entrada de España en la UE, hay que eliminiar la industria del automóvil, para fomentar la del turismo. De ahí casi todas las trabas, confusión y problemas para homologar cualquier reforma o automóvil nuevo creado aquí.
    Ser, es posible (a pesar de ser el único país de la UE que aplica toda la normativa que se ha ido aprobando, que casualidad), pero si lo haces suficientemente caro y engorroso, acaba por no ser interesante. Todo mi ánimo y suerte !

    Responder
  10. JHON jairo Moreno
    JHON jairo Moreno Dice:

    Soy mecánico y estoy en un proyecto hace un tiempo atroz y he convertido un opel Corsa a eletrico con muchos tropiezos pero he ido mejorando y me parece genial poder apoyarles ha si sea con mi opinión estoy totalmente deacurdo con la información qe ustedes están difundiendo y uniéndonos algún día lograremos que reconozcan que tenemos razón hay que reciclar

    Responder
  11. Martín
    Martín Dice:

    Buenas. Que interesante web!!!
    Yo de momento ya voy combinando mi coche con un patinete eléctrico, y me encantaría poder convertir el coche y así usar 100% movilidad eléctrica.
    Pero como está a día de hoy (enero 2018) el tema burocrático?
    Veo que la última entrada del blog rabia de mediados de 2016.
    Ha variado algo? Han facilitado las cosas desde el gobierno para que podamos cambiar el tipo de combustible que usamos para movernos?? No debería ser algo más que simple teniendo en cuenta que el coche ya ha pasado todas las homologaciones necesarias,,,, otra cosa es que uno quiera ponerle más potencia, más peso, o cualquier cambio en sus características de origen….. pero si nos mantenemos dentro de los parámetros del modelo original??? Da impotencia ver qué se podrían hacer cosas como esta para logran un enorme beneficio en muy corto tiempo,,, pero como no es «negocio» para alguno, venga meter trabas y más trabas…
    Ojalá haya más avances en este sentido. Creo que lo más ecológico es no tener que volver a producir un coche desde cero, si no aprovechar uno de gasolina o diésel….
    Muchísimas gracias por vuestro proyecto y os mando todo mi apoyo desde Barcelona!!!!

    Responder
    • A.D.
      A.D. Dice:

      Bueno,
      Los temas burocráticos siguen igual o mas difíciles, pero eso no impide que hayamos homologado el Renault Twingo.
      Un saludo

      Responder
  12. Vicente
    Vicente Dice:

    Para la información de todos ya pueden adquirir un coche eléctrico Tesla model3 nuevo por 33000€ lo estrena usted.
    Es más barato que transformar y te dan garantía de por vida de todo menos neumáticos que eso los paga usted..
    Además las cargas rápidas de los superchargers cargan los coches en media hora y una autonomía de 400 kilómetros hasta nueva carga de media hora más..
    Además disponen de autopilot inteligencia artificial incluida y evitan accidentes por usted. Incluso buscan sitio para aparcar mientras usted hace las compras o llega tarde a una reunión.
    Podría estar diciendo la Biblia en verso de este modelo 3 de tesla Motors por 33000€.
    Mirenlo ustedes mismos en http://www.teslamotors.
    Con esto quiero decir que la transformación de un vehículo de combustión a electrico 100% es muy cara y que deberían hacerlo gratis o como mínimo ayudar a que esto sea posible para todos los bolsillos puesto que hoy dia hay coches lujosos de serie con garantía de por vida y recargas de por vida gratis de energía y acabados de alto nivel por 33.000€ nuevo lo estrena usted..
    Saludos a todos/as.

    Responder
  13. Miguel
    Miguel Dice:

    Si es cierto que homologar en otros países de la UE es más barato y rápido la solución esta escrita. Se hace aquí la transformación y se homologa fuera….

    Responder
  14. Daniel
    Daniel Dice:

    Felicidades por vuestro trabajo.
    Este es un tema que me viene interesando desde hace tiempo pues tengo dos vehículos viejos: uno de quince y otro de ventidos años. En ambos me he gastado mi dinerito en mantenerlos útiles y seguros; y ahora me gustaría evolucionar y transformar el más viejo, pero el precio y la burocracia no acompañan.
    Si esto no evoluciona y ante el precio de los vehículos nuevos tendré que ir en autobús.

    Responder
  15. javier tabuenca
    javier tabuenca Dice:

    El tema central es que el gobierno parece que protege el negocio de las grandes empresas… Que de alguna manera influyen en sus decisiones… Pero esto es una mirada cortoplazista, el desarrollo de pequeñas empresas de conversión en el futuro podría convertirse en un tejido de proveedores para los grandes fabricantes, un mercado de compradores acostumbrados a las ventajas de los eléctricos… Un escenario ‘win to win’. Desgraciadamente en España existe un enfoque habitual de ‘lose to win’ (para que yo gane tu pierdes’.

    Responder
  16. juan
    juan Dice:

    en españa no se hace nada mientras todo nuestro gobierno y los que vengan y los que vinieron no desean gobernar sino robar. Asi convierten a España en el pais del chorizo. Tan solo variar unas 10 leyes sobre automocion electrica y solar, regulacion de trabajadoras del sexo, que si son compatibles con nuestra constitucion y que encima obran contra todos ilegalmente. Por no hablar que cualquiera puede hackear tu coche y matarte porque no llevan acceso a un contron manual. Por no hablar de poner plantitas en los balcones y ventanas y tejados de las grandes ciudades y tener aire puro como si estuvieras en elmonte y evitar cientos de miles de muertes por cancer y otras al año. Ya esto debe estar tocando fondo y si no viva la economia sumergida y por un mercado negro bueno y de calidad a buen precio. Si el gobierno es un inutil alguien tendra que hacerlo. Ami no permiten acampar en elmonte porque asusto a los animales. A las animales humanas tambienmenos cuando llevo dinero. Coña

    Responder
  17. juan
    juan Dice:

    Fabricarme en el taller jun cuadriclo electrico con un alternador de camion unas baterias tambien de camion potente ponerle un par de placas solares encima para cargar y 80km/h y si apetece un generador gasois inverter y ya tienes un hibrido por unos 1500 euros y coste cero. Cachondeo se lllevan aqui todos. Y eso con el coste delmaterial en España que en otros paises es menos de la mitad. Al sol tambien le quieren poner un impuesto. Y a mi me gustaria saber hasta donde van los españoles a tragar por que aqui el que no corre vuela. Y tu me robas a mi robo a tu hermano el gobierno a los dos y al final todo se lo van a quedar los chinos que ni siquiera hablan español. hay que potenciar la economia y el trabajo en negro ante la inutilidad de nuestros gbobiernos que por cierto hacen lo contrario de lo que dice la constitucion. O sea que cada cual haga lo que le sude y ya esta

    Responder
  18. Emilio
    Emilio Dice:

    Y no es posible por ejemplo comprar un coche en USA o otro país que lo permita con más facilidad la conversión, que lo homologuen he importarlo a España estando ya homologado?
    Porque los precios que indicas, da la sensación que sería mucho más barato así

    Responder
    • A.D.
      A.D. Dice:

      Hola,
      En USA definitivamente no, por que las transformaciones hechas allí para la UE es como si las hubieras hecho en un garaje, no tienen validez.
      Las hechas en la UE, habría que verlo, con los gastos de logística.
      Un saludo

      Responder
    • A.D.
      A.D. Dice:

      Hola,

      Si se puede, pero desconocemos las trabas técnicas a la vuelta, en como interpretara la DGT las entradas en la ficha técnica respecto a las reformas homologadas en otro país.

      Un saludo

      Responder
  19. Fran
    Fran Dice:

    Hola. Me dedico tb a electrificar vehiculos. He pasado ya por donde vosotros tb habeis pasado . Es complicado y caro, efectivamente. Pero no vengais a decir que es sólo en España , porque si bien difiere entre paises algunas cosas, la normativa en la que se basa el 750/2010 es la 2007/46 EC que es común a toda Europa y las transformaciones y sus requerimientos son parecidos en toda la UE. De hecho yo intenté pasar en RDW (Holanda) y TÜV y no merecía la pena

    Responder
    • A.D.
      A.D. Dice:

      Hola,
      Si, si las directivas y las normativas son de aplicación europea, lo que es español es la interpretación de esas normativas. En unos paises las interpretan por 2500€ el ensayo y en otro por 100€.
      Si quieres, cuéntanos tu experiencia en Holanda.
      Un saludo

      Responder
  20. Jesus
    Jesus Dice:

    Hola, y no es posible, transformar un coche (con matricula extranjera?), homologarlo en otro país donde sea realmente sencillo y barato y una vez obtenido el COC allí matricularlo en España?

    Responder
    • A.D.
      A.D. Dice:

      Hola,
      Si, si se podría hacer. Habría que ver que impedimentos técnicos nos pondrían en la DGT cuando vieran la Ficha técnica extranjera con las homologaciones de las reformas a las que se sometió el vehículo.
      Es una opción, que no hemos explorado.
      Un saludo

      Responder
  21. Jose
    Jose Dice:

    Muy buenas
    Creo que la conversión de vehículo de combustión a eléctrico es un camino sin retorno.
    Como siempre, el impedimento burocrático va de la mano del capital privado de empresas petroleras y de automoción interesadas sólo en seguir sacando
    beneficios sin importarles ni el medioambiente ni la economía de los consumidores.
    Pero el camino como digo no tiene vuelta atrás.
    Soy uno más que quiere convertir su vehículo en eléctrico.
    Enhorabuena por vuestro trabajo.
    Un cordial saludo.

    Responder
  22. Dani
    Dani Dice:

    Gracias por compartir esta información.

    Desconozco si seguís en activo. Al ver que la última entrada es de 2016 y precisamente sobre el freno que os ponía la burocracia, espero que esto no os haya impedido seguir con vuestro excelente trabajo.

    Respecto al precio que fija IDIADA, comentáis 30.000€. Sin embargo, comentáis en los inconvenientes que el coste esta entre los 1.500 y los 8.000 euros).

    En cualquier caso, tengo entendido que para reconversión a GLP o GNC existe una homologación «estándar». ¿Sería posible conseguir algo parecido para reconversión a EV? Me pregunto que fue lo que en su momento dio pie a facilitar las cosas con el gas y si pronto se podrá dar un escenario similar con la electrificación.

    De conseguir esto, entiendo se abriría la puerta a las reconversiones pero ¿Todas tendían que seguir la misma guía de estilo? P.e: poner siempre las baterías en cierta ubicación, o no homologar vehículos de más de X años.

    Enhorabuena por vuestro esfuerzo.

    Saludos.

    Responder
    • A.D.
      A.D. Dice:

      Hola,
      Si, seguimos en activo. Si, esos son los precios de homologacion que dio IDIADA en aquel momento, no hemos vuelto a ponernos en contacto con ellos.

      Esa homologación standard, se llama Equipo funcional, se puede usar para una tirada corta de vehículos, pero no es nuestra idea de momento, nos es mas fácil homologar las reformas individualmente por ahora.
      Si, no solo la misma guía de estilo, sino decenas y decenas de reglas y artículos que hay que seguir.
      Un saludo

      Responder
  23. Alfredo
    Alfredo Dice:

    Una pregunta, tengo uno VE que lo homologó mal el fabricante, un Opel Ampera, cogen el dato de la potencia maxima de 111kw para calcular los CVF que salen 21cvf una burrada cuando el motor electrico es de 150cv un motor de combustión para cargar las baterias de 85cv y la bateria es de 10kw, en la parte trasera del coc da un consumo de 130wh/km durante 83km somos muchos afectados por este tema pagando 250€ de inpuestos como si fuera un camión o un ferrari, gracias

    Responder
    • A.D.
      A.D. Dice:

      Hola,
      Pues en mi experiencia esto es una pelea con la administración y el funcionario de turno.
      Yo, investigaría a fondo que regulación se toma para hacer el calculo de potencia, y ver si realmente especifica que como se calcula y si no dice que habrá de sumarse la potencia del motor eléctrico. Porque por esa misma regla de tres, tendrían que sumar la potencia de todos los motores eléctricos de un vehículo tradicional, como el motor de arranque, el de las bombas o aire acondicionado, etc..y eso no lo hacen. Pero antes de defender esa tesis, os animo a uniros y leer al dedillo la reglamentación donde se especifica como se hace el calculo.
      Un saludo y suerte.

      Responder

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