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Probando, probando,.. en carretera.

60_testingLa conversión de un vehículo de gasolina o diésel a eléctrico es la manera más sostenible y económica de conducir un coche eléctrico. La idea principal es reutilizar todas las partes del vehículo que no tengan relación con el motor de combustión y sustituir este por un motor eléctrico. Motor, radiador, depósito de gasolin
a, tubo de escape, alternador, etc se eliminan, reduciendo así el peso del vehículo. Al disponer ya de un chasis con todo lo necesario para la conducción, como interior, frenos, neumáticos, amortiguación, etc todo el esfuerzo se reduce a la instalación y diseño de un sistema de motor eléctrico con sus correspondientes baterías.

61_testingEs muy importante elegir un buen diseño del sistema eléctrico, tanto el motor como el bloque de baterías y el controlador del mismo, para que tanto en potencia como en velocidad, el coche tenga similares prestaciones a las que tenía con el motor de gasolina. Excesiva potencia podría dañar los componentes de tracción o no responder a la frenada como fue diseñado originalmente, y demasiada poca haría que los cambios de marchas no adquiriesen la velocidad adecuada.

Elektrun es un proyecto que nació hace dos años para probar el concepto de conversión de un vehículo pequeño, eléctrico, utilitario y de corto recorrido ideal para trayectos en ciudad. Se escogió un Renault Twingo para construir un prototipo, un  automóvil de poco peso y tamaño reducido, que después de dos años de diseño, pruebas, y experimentación, hemos conseguido ponerlo en funcionamiento.

62_testingEl principal escollo en una conversión de este tipo es la autonomía que dan las baterías. Hoy en día ya existen vehículos con un nivel de autonomía de hasta 700 kms, cierto es que para esta autonomía se necesita un pack de entre 70 u 80 Kw. Nuestro prototipo lleva un pack de 7,4Kw.

 

 

63_testingEste prototipo dispone de un motor de corriente alterna de 15Kw y un par de 80Nm, un bloque de baterías de 72V y 100Ah, con un controlador de hasta 350 amperios y 80V. Esto nos puede dar una velocidad punta de hasta 90km/h en quinta marcha.

 

Los primeros ensayos demostraron que el peso total de la conversión no afectaba en las curvas pronunciadas, la amortiguación respondía tal y como se esperaba, y al eliminar el ruido, la conducción es más agradable.

 

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Una bomba de vacío se instaló adicionalmente para ayudar al sistema de frenos. Las frenadas también son similares a un Twingo, el coche responde a la frenada con fuerza y la mantiene todo el tiempo necesario en rampa.

 

 

 

65_testingUna pequeña pantalla se instaló en el interior para monitorizar en todo momento la batería, la corriente, temperatura del motor, el estado de la carga, etc.

La luces y los accesorios interiores como elevalunas electricos, radio, ventilación, limpia parabrisas, se mantuvieron igualmente.

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Este vehículo tarda unas 8 horas en cargar el pack, aunque existen cargadores más potentes que podrían reducir  este tiempo de 6 a 4 horas.

 

 

 

 

Podéis ver el resultado final en este vídeo:

6 comentarios
  1. Javier
    Javier Dice:

    Me encanta.
    Estaba buscando por la red como convertir un coche antiguo y me he topado en esta web. Me gusta el proyecto, ya me gustaría tener un sito y dinero para hacer algo así? Por cierto, no habéis hablado de la caja de cambios, la mantenéis? Quiero decir, si es de mancha única o si tiene las 5 marchas normales + marcha atrás del coche normal. Quizás es la foral mas barata de convertirlo. Y cuanto os ha salido la conversión y si hay que homologarlo o pasar por industria o solo hacer la conversión y ya está?

    Mi coche favorito desde pequeño es el Rolls Royce Silver Ghost de 1912, de ahí mi email… y me encantaría encontrar uno sin motor y convertirlo a eléctrico, una conversión futurista como la locomotora de la ultima pelo de regresos al futuro. Sueños…

    Gracias

    Responder
    • A.D.
      A.D. Dice:

      Gracias. Pues el coste de los maeriales esta en unos 9000€.. ya depende de muchas variables..que te salgan las piezas a fabriocar a la primera, errores con cableado..pero bueno..una vez controlado el diseño..para un coche pequeño no deberia de subir mas de 9000€ a 10000€.

      Responder
  2. ISMAEL
    ISMAEL Dice:

    Hola, mi problema es la homologación. Tengo coche donante y un mecánico aficionado que tal vez lo intentaría, pero todo el mundo a quien le pregunto me dice que homologar en España es una locura, difícil y caro. Sin embargo cuando miro el procedimiento veo que en teoría es llevar el coche a una empresa oficial que haría un informe (900 euros) y si dan el OK, revisión en una ITV y a circular., Éste es el enlace donde lo explica: http://forococheselectricos.com/2009/08/pasos-para-homologar-la-conversion-de.html
    ¿Es esto correcto o a la hora de la verdad se complica la cosa?

    Responder
    • A.D.
      A.D. Dice:

      Hola,

      Pues las dos teorías tienen razón. Homologar en España es difícil y costoso. Pero para homologar hay que tener 2 cosas en cuenta.
      – Una, que las modificaciones que se le hagan al vehículo estén dentro de la reglamentación vigente, y aquí hay que tener en cuenta masas, frenadas, potencia, emision electromagnética y reglamento eléctrico., etc entre otras cosas.
      – Dos, Que los precios que de cobra una empresa ni son 900€, ni son estandares. depende de las reformas realizadas en el vehículo y como se hayan hecho. Por regla general, cuantas mas modificaciones al vehiculo, mas ensayos hay que hacer, y mas caro sera.

      Un saludo

      Alex

      Responder

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