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¿ Kit de coche eléctrico homologado en España ? Ya si, Para el Mini.

En los últimos años los coches eléctricos son cada vez mas comunes, y la pregunta ¿que coche eléctrico comprar? cada vez es mas común.

Con las nuevas directivas europeas, regulaciones para reducir las emisiones de CO2, la inflación de las materias primas (cobre, aluminio, litio, etc.) y los problemas en la cadena de suministro, cada vez se hace mas obvio que el camino a seguir es el de convertir un coche en eléctrico.

La ventaja mas obvia es el precio, y es que convertir un pequeño vehículo de ciudad con un kit de conversión de coche a eléctrico puede tener el mismo o menor precio que el de un coche eléctrico sin carnet.

Y sin no nos fijamos en el precio, el hecho de darle menos trabajo a nuestro planeta tierra y hacer un uso real de le economía circular es la razón mas importante.

Comprando un coche eléctrico habremos promovido la fabricación de un coche de cero, con el consiguiente gasto de energía y recursos, mientras que convirtiéndolo con un kit de conversión, estaremos reciclando y reutilizando un coche que de otra manera ira al desguace.

Pues ya estamos listos para ofrecer nuestro primer “kit de coche homologado en España” (y en Europa), en este caso para el mítico Mini clásico. Y mas kits homologados seguirán al Mini: VW Escarabajo, Seat 600, Seat Ibiza, Renault Kangoo, …

El kit estará testeado, homologado y listo para su distribución en 2023.

¿Y de que se compone este kit homologado?.


El kit lleva un motor eléctrico trifasico de inducción de 18Kw de potencia sostenida y 35Kw de potencia máxima. Refrigerado por aire y de un peso de unos 50Kg sera capaz de desarrollar un par máximo de 150Nm.

El cerebro de este kit sera un controlador de 108V con una corriente de salida sostenida de unos 250A, refrigerado por aire, lo que hace su mantenimiento mas sencillo y con capacidad de potencia de hasta 55Kw y una eficiencia energética del 98%.

Las baterías para el prototipo sera un bloque de baterías de litio de 10Kw con su correspondiente cargador (todavía por determinar el bloque de baterías final), mas que suficiente para un uso urbano para el Mini.

Igualmente dispone de un convertidor dc-dc a 12V para que la batería auxiliar siga alimentando luces.

Y todos los demás extras como cableado de señales, cable de alta tensión para que la conversión sea muy sencilla sin necesidad de añadir nada mas, una consola con toda la información del Mini (de estética led o de estética Mini).

Todo el conjunto de tracción va instalado en el sub-chasis del Mini, con lo que la instalación mecánica es un sencillo paso de reemplazar el sub-chasis antiguo por el nuevo del kit. Algo que los talleres van a apreciar por lo fácil y rápido de esta operación.

¿Como sera el proceso de homologación del kit?.

Pues tan sencillo como que no habrá que hacer nada. El kit se distribuirá con los informes de conformidad homologados (incluidas las baterías homologadas con la R100V2), con lo que bastara con el certificado de taller que lo monte para ir a la ITV y actualizar la ficha técnica del Mini.

El Mini sera un vehículo similar, que pesa exactamente lo mismo (unos 650 Kg), con sus cuatro asientos y funcionando con energía eléctrica, con lo que se podrá obtener la etiqueta CERO sin dificultad alguna. Por supuesto una conducción silenciosa, mas fluida, con frenada re-generativa y listo para seguir siendo conducido por muchos mas años.

El Mini clásico eléctrico, empieza su parto.

Seria engañar si decimos que este parto ha venido fácil, pero esperamos que venga con un pan bajo el brazo para el planeta y sobre todo para nuestras ciudades. El nuevo Mini clásico, esta a punto de nacer.

Al principio del embarazo, las complicaciones venían con la homologación, donde los laboratorios insistían en cada ensayo de nuestro prototipo (en este caso con el Renault Twingo) que hiciéramos mucho reposo, que tuviésemos paciencia, que había que descansar y dejar pasar el tiempo. Para despues de mucho esfuerzo y gasto, conseguimos homologar.

Luego vino la ITV, que nunca habían visto un parto así, y empezaron a sufrir el pánico de lo desconocido para no asistirnos en el parto con excusas como, es que la documentación no esta impresa en el color de la tinta al que estamos acostumbrados, y similares.. pero después de mucho mas esfuerzo, logramos llegar a un acuerdo y usar la tinta y el tipo de papel requerido.

Mas tarde, vienen mas complicaciones en las siguientes semanas de embarazo con las baterías, donde hace tiempo la Unión Europea sacó un nuevo reglamento R100, para avisarnos que las baterías ya no podían instalarse sin homologar en los vehículos eléctricos en toda Europa. Y todos los fabricantes de la UE, a la cola para homologar sus baterías, asi que una vez mas paciencia, que no podemos atender a todo el mundo. La sanidad primaria colapsada de baterías sin homologar. Pero conseguimos por fin, baterías homologadas.

Pues el parto esta a punto de llegar, y con todo lo necesario nos disponemos a dar a luz un precioso Mini clásico propulsado por un motor eléctrico.

Tal y como llevamos haciendo en los últimos tiempos, seguimos agrupándonos por modelos de coches que queremos convertir a eléctricos. El Mini es el grupo mas grande, con 112 interesados al momento de publicar este artículo. Así que empezamos.

Estamos en fase de diseño, con lo que las características todavía están en juego, pero seguramente tendrá un sistema de 90V, con un motor eléctrico alrededor de los 25Kw, un paquete de baterías de unos 20Kw y con toda la esencia del Mini, listo para circular con su pegatina cero emisiones.

Técnicamente todavía cambiaran aspectos, pero a grandes rasgos así sera.

¿Y cuando costara?. Pues esperemos que sea lo mas asequible para los amantes del Mini clásico, y esperemos también que para cuando el kit este homologado y disponible, el gobierno haya sacado mas ayudas para la conversión de vehículos a eléctrico de lo que ya a publicado. A ver si es posible que ayuden con 7000€ tal y como hacen con los vehículos eléctricos nuevos, con la diferencia que nuestros convertidos y reciclados han usado mucha menos energía para ser paridos.

¿Y para cuando estará listo?. Pues calculamos un parto rápido pero con grandes dolores. Entre 3 y 6 meses el prototipo diseñado y funcionando, mas otros 3 a 6 meses para homologar el kit. Con lo que esperemos que no mas de un año los kits estén disponibles para disfrutar, o por toda España o por toda Europa.

Cursos, cuantos más, mejor.

Después del parón por la pandemia del Covid19, por fin se pueden organizar cursos con la precaución suficiente para que sean seguros.

Necesitamos cuantos mas talleres y aficionados involucrados mejor, la única manera de que esta industria que lleva ya unos 7 años en España pueda desarrollarse, es que muchos mas talleres y empresas de ingeniería se lancen a convertir vehículos.

Próximos cursos de conversión de vehículos a eléctrico orientado a mecánicos, talleres, estudiantes de ingeniería o aficionados a la conversión.

Serán 12 horas durante el fin de semana, muy intensas, así que vente con toda la energía e ilusión, porque te iras con todo el conocimiento necesario para poder empezar un proyecto de conversión de vehículos.

Las fechas serán a principios de mes y durante el fin de semana.

Conversión democratizada.. Resultado de la encuesta sobre el modelo favorito.

Como muchos sabréis, para que la conversión de vehículos a eléctrico sea viable y económica en España se han de convertir varios vehículos del mismo modelo, esto hace que agrupándonos varios interesados podamos reducir gastos en componentes, baterías, homologación y diseño.

Este es el resultado de la encuesta sobre los 9 modelos mas deseados para convertir.