La telemetría confirmó buenas noticias.
El proyecto Elektrun, fuimos al circuito de velocidad de Cartagena con el prototipo (El Twingo Eléctrico), donde pudimos usar la pista por un buen rato. Queremos agradecer a la organización del circuito por este gesto y por su ayuda.
Decidimos conducir sin parar, usando una corriente constante, y así poder analizar como se veían afectados otros aspectos del prototipo (nuestro Twingo eléctrico), como autonomía, temperaturas, rpms, etc.
Debido a la cantidad de curvas que tiene el circuito, no pudimos mantener una corriente estable, pero pudimos monitorizarla y este fue el resultado.
Pudimos ver una media de 120 amperios que salían de la batería la mayor parte del tiempo, asi como unos 210 amperios del controlador.
Todo este tiempo consumimos unos 3,3Kw, que es un impresionante 46% del total de la capacidad.
Pero, ¿Cómo afectó el test al resto de los componentes?. Bueno, pudimos notar que el controlador se calentaba un poco, lo que nos llevó a pensar en un sistema de refrigeración adicional. Vimos un pico de 72ºC, que es un poco el límite de una temperatura saludable, así que estamos trabajando en un sistema que disipe la temperatura del radiador mas rápido.
El motor también se calentó un pelín, pero dentro de una temperatura sana, entre 40ºC y 50ºC, por tanto, ningún problema, por ahora.
También estuvimos intentando mantener el motor a unas revoluciones estables de 2500rpm, que es la velocidad recomendada por el fabricante para obtener el máximo par. El haber conducido con el ratio de rpms mas eficiente también son buenas noticias. Así que, la telemetría salió bien en el circuito de Cartagena.
Y por tanto, aquí tenéis un pequeño resumen en vídeo de los ensayos. Si queréis un trabajo profesional similar para vuestro proyecto, contactad con: Tecnoforma, victor.aldaya@tecforma.com
Hola. Soy mecanico de automoviles y tengo conocimientos de electronica. Me interesa apoyar con ideas en el proyecto y promoverlo en Perú.
Aqui los traslados urbanos dificilmente superan los 60km. La velocidad maxima dentro de ciudad es 60km/h y el trafico intenso te obliga a ir en promedio a 40, con paradas cada tres calles. Las vias rapidas de la ciudad capital (solo 4) es 80Km/h.
Por todo esto creo que un coche podria llevar motor de menos kw y baterias mas pequeñas o las de ciclo profundo, para hacerlo mas barato y difundirlo.
Por favor comuniquense conmigo para darles e intercambiar mas informacion
Las baterías de plomo (ciclo profundo o no) sun mucho mas pesadas y tienen menos capacidad, a no ser que la autonomía buscada sea de 20kms.. es mejor no usarlas. Un saludo.
Hola buenos días, y un reto
Es posible hacer la conversión en una autocaravana?
El peso de la autocaravana hace que el coste de la conversión sea muy cara a dia de hoy. Un saludo.
Quiero un 318 tds e36 compact diesel hibrido con motores en rueda de empuje asimetrico FBW, con potencias para considerarse un M3 compact y restregarselo a BMW por las narizes, no va a ser barato pero es relativanente sencillo… Tambien se podria un 190 2.5 16 evo… Venga… Ya…
Lamentablemente, aunque las conversiones parezcan sencillas a priori, el tema burocrático de la homologación lo hacen un pelin mas complicado, y cambiar la tracción del eje delantero indirecto, a las ruedas con un peso muerto a alta velocidad, me da que los laboratorios en España nos iban a dar dolor de cabeza. Un saludo.