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Cómo Convertir Tu Coche a Eléctrico

Cuando surgió la idea de convertir mi propio coche a eléctrico, tenía dos objetivos en mente, poder conducir un coche novedoso, que no hiciera ruido y que costara muy poco o nada el combustible. El otro era de una vez por todas dejar de contribuir a empobrecer y contaminar el entorno en el que vivía, y poder hacer saber al resto que si se puede hoy día tener un coche eléctrico tal y como fue a principios del siglo XX en New York (Ver el documental “¿Quién mato al coche eléctrico? ).

quien mato el coche electrico

 

Poco a poco la idea fue haciéndose más tangible, preguntando, investigando en internet y en otros países donde esto ya era una realidad, empecé el proyecto de construir un coche eléctrico.

 

Elegir un coche.

El primer paso una vez estaba todo más claro, era elegir un coche que fuese barato e idóneo para ello. Los mejores coches son los coches antiguos o clásicos, la razón es que son menos sofisticados y la electrónica no es imprescindible para que otras funciones del coche sigan operativas. Aquí no hay que asustarse, nada que no se pueda superar leyendo un poco sobre el coche elegido.

 

01_renault_twingo_elelectric

 

Otra característica importante es que el coche sea pequeño y que no pese mucho, menos de 1000 Kg es más que adecuado, y 800 Kg es ideal. La razón es que cuanto más pesa, más resistencia opone el coche por el rozamiento con la carretera, y más energía eléctrica necesitará para circular.

 

Luego hay elementos que a altas velocidades también influyen bastante como el coeficiente aerodinámico, pero eso son ya temas para el segundo curso.

 

El Renault Twingo antiguo es un coche que pesa poco, que no depende mucho de la electrónica (no lleva dirección asistida, caja de cambios automática, etc). Así que decidí comprar un Twingo de segunda mano y barato. Me gaste mis primeros 500 € en este proyecto.

 

Y ahora, un motor.

Motor electrico

Motor electrico

El motor es algo en lo que también hay que invertir un poco de tiempo investigando para tomar la decisión adecuada. Al escoger un coche pequeño, el motor no tiene por qué ser extremadamente potente, por tanto uno de 7 a 15 KW puede ser perfecto.

Hay dos tipos de motores, de corriente continua (CC) y de corriente alterna (CA). Los primeros son más baratos, más accesibles de segunda mano en algún desguace y menos eficientes, los segundos son más caros, menos pesados y más eficientes. Luego están los que son síncronos o asíncronos, y los de imanes permanentes que al parecer son los tope de gama. Como ejemplos hay motores chinos de 7500 W que pueden costar menos de 1000 €, y en Europa o América se pueden conseguir motores de 15 a 25 KW entre 2000 a 4000 €. Yo me decidí por un motor esloveno de corriente alterna de marca Letrika de 14 KW. Conocí este proveedor en la feria EVS27 del vehículo eléctrico en 2013.

 

 

 

Pasamos al controlador o variador.

03_curtis_controllerEste es de los componentes principales también, es de los más caros y va en pareja con el motor, por dos razones: Una porque es el que convierte la electricidad de las baterías del coche al voltaje necesario para el motor, por tanto tiene que ser capaz de desempeñar esa función, y otra es que es el que regula la velocidad del mismo, por tanto ha de estar diseñado para ese motor. Al igual que los motores, hay controladores para corriente continua y otros para corriente alterna. La buena noticia es que la mayoría de los fabricantes de motores ya fabrican también el controlador, y los que no lo hacen es porque se pueden usar controladores más genéricos. Los controladores también se miden por la corriente máxima que son capaces de inducir al motor, cuanta más corriente y más voltaje puedan aplicarle, más potentes y más caros serán. Hay muchas marcas como en todo, Brusa, Curtis, SAGEM,..

 

Yo compre un Curtis de gama media que funciona con motores de corriente alterna, Curtis 1236. La mayoría de los controladores son programables, con lo que lo puedes adaptar a tu motor. Igual que todo, aquí hay que estudiar un poco la variedad y las características.

 

Y llegamos a las baterías, las reinas del mambo.

 

Las baterías son hoy día el elemento más importante, ya que van a decidir cuanta potencia y cuanto alcance podrá tener el coche eléctrico. Esperemos que llegue el día en que este sea el componente menos importante, pero por ahora la tecnología es muy variada y más compleja de lo que nos creemos. La elección de baterías no solo viene condicionada por la distancia máxima que queremos que nuestro coche recorra en una sola carga, sino que en función de las baterías deberemos de escoger un cargador específico para esas baterías, y en casos un sistema de gestión de baterías (BMS), ya que no todas las baterías se pueden cargar o descargar de la misma manera, y si no se siguen las pautas del fabricante, pasamos de que nos duren de 10 años a 3..por ejemplo.

 

Hay muchas tecnologías hoy día, pero en términos prácticos podemos reducirlas a 3 o 4. Empezamos por las más baratas:

 

–       04_lead_batteryBaterías de plomo. Son las más baratas, las menos adecuadas por su diseño, ya que no están fabricadas para que provean una corriente paulatina, sino que están diseñadas para dar mucha corriente de golpe, que no es como la usaría un controlador de un coche eléctrico. Ventaja, incluso gastadas, las puedes hacer revivir y que vuelvan a durar otros 3 años. Es un proceso un pelín delicado, ya que hay de por medio ácido sulfúrico,

 

por tanto recomiendo que si no estás seguro de lo que haces, no lo ententes. Yo lo hice, con mucho cuidado, siguiendo muchas pautas, usando medidas de protección como guantes, gafas y mascarilla (ya que los gases son tóxicos), por supuesto al final no verter el ácido sobrante al sumidero, hay que neutralizarlo antes para que no sea nocivo para el medio ambiente. También las puedes comprar y evitar este lio. Son muy pesadas pero no hace falta un cargador muy especial.

 

– Baterías de gel o AGM.05_72V_agm_batteries Son baterías de ciclo profundo, son de plomo pero llevan un electrolito un poco más eficiente tipo gel. Son un poco más caras y su diseño si está hecho para el uso de un coche eléctrico. Son también muy pesadas, pero duran más, hay fabricantes que te aseguran hasta 1000 cargas antes de que empiece a perder capacidad. El cargador tendrá que ser un poco especial, ya que debería de cargar con unos parámetros especiales para Gel o AGM. No son muy caras. Yo compre 6 baterías de 12V y 100Ah por unos 900€.

 

 

–  Baterías de Litio. Estas ya son un pelín mas caras, pero pesan la mitad y tienen el doble de capacidad. Con lo que suelen ser la opción estándar en los coches eléctricos. Suelen venir en celdas de 3,7V, así que hay que comprar muchas hasta conseguir el voltaje deseado. Otro tema MUY IMPORTANTE es que estas baterías tienen ser gestionadas (cargadas y descargadas) por un sistema de gestión de baterías especial para baterías de Litio. La razón es porque no se deben ni descargar más de un límite ni cargar más del voltaje aconsejado por el fabricante. Por ejemplo para las celdas de litio 18650, el máximo voltaje suele ser 4.1V y el mínimo 2.5V. Aunque esto depende de la batería y del fabricante.

 

06_lithium_battery

–       Baterías de ferrofosfato de litio (LiFePO4) son las baterías comerciales de más capacidad, pero también son las más caras.

comparacion_densidad_energia

Ya esta bien de baterías…

 

Otro componente importante, un conversor de corriente de alta tensión a 12V.

 

07_dc_dc_converter_72vCuando eliminamos el motor de gasolina, una de las cosas que eliminamos también es el alternador, que es el que se encarga de ir recargando constantemente la batería del coche (en este caso ya si se puede llamar la batería auxiliar) para proporcionar electricidad para las luces, ventanillas, radio, etc. Al no tener alternador, la batería se iría gastando poco a poco, hasta quedarse totalmente vacía. Es por eso que necesitamos un sistema que cargue la batería, y esto es un conversor de corriente continua, por ejemplo de 72V a 12V. De esta manera el bloque de baterías de alta tensión irán cargando la batería auxiliar constantemente.

 

 

 

Bueno, pues ya esta, ¿no?. No, todavía falta algo muy importante. Los frenos.

 

Para los frenos, es necesario suplir el vacío que el motor de combustión producía en el servo freno. Para ello se acopla una bomba de vacío, que hace justamente lo que indica, vacío.

08_iruna_vacuum_pump

 

Luego hacen falta otros componentes eléctricos como un potenciómetro para el acelerador, un contactor, que es un relé pero para alta tensión, mucho cable..relés, fusibles, etc.

09_pot_fuse_relay_contactor

 

Los componentes accesorios tienen igual o más importancia que los principales, ya que por ejemplo, con el motor ya listo y el controlador, sin cable para conectarlo es igualmente importante. Por ejemplo, hay que mirar que requisitos de cable de alta tensión que pide el fabricante del motor o el controlador para el cable. Los cables finos de señales también tienen unas características, no solo de sección sino de aislamiento.

 

La aventura empieza ahora, cuando ya tenemos todo y hay que instalarlo en el coche.

 

10_full_assembly

 

Si estás interesado en convertir tu coche a eléctrico y necesitas más información, apoyo, documentos o simplemente alguien con quien compartir la afición puedes contactar con nosotros pulsando aquí.

49 comentarios
  1. rafael
    rafael Dice:

    <Espectacular el tema. Muy interesante y me gustaria poder convertir un pequeño auto liviano tipo citroen 3cv en electrico.
    Que motor seria el mas pequeño que me serviria.
    gracias.

    Responder
    • A.D.
      A.D. Dice:

      Hola,

      Para un citroen 3CV bastaría con un pequeño motor de 7 Kw y su correspondiente controlador. Un motor así no costaría mas de 1000€ o 1500€. La verdad es que seria un proyecto muy interesante y no muy difícil.

      Animo.

      Un saludo

      Responder
    • A.D.
      A.D. Dice:

      Hola,

      Pues si, es un tramite difícil, en el que yo estoy ahora mismo, pero se puede hacer. La pregunta del millón es, ¿por cuanto dinero y esfuerzo?. Por lo que me dice mi experiencia hasta ahora es que depende de los laboratorios y la modificación. IDIADA es muy caro, cada test que hacen lo cobran a unos 6000€, y normalmente hay que hacer de 6 a 8 tests (prueba de potencia, de compatibilidad electromagnética, de frenado, de cristal, de calefacción..etc). Con lo que lo principal es buscar laboratorios que trabajen mas a nivel taller que a nivel gran empresa fabricante. Por otro lado hay que tener en cuanta en no hacer muchas modificaciones, ya que cada una incurre en un test y un gasto. Lo mínimo a modificar que se puede hacer para convertir el coche a 100% es lo que explico en el blog.

      Una vez que lo tenga homologado..ya haré un articulo sobre todo el proceso.

      Un saludo.

      Responder
  2. Jorge Ruiz
    Jorge Ruiz Dice:

    Extraordinario trabajo el que estáis haciendo. Soy un forofo de EVWEST y no sabéis la alegría que me ha dado encontraros haciendo este tipo de transformaciones. Mucho Animo y suerte!!

    Responder
  3. NAYE GUERRA
    NAYE GUERRA Dice:

    Buenas..
    Nosotros somos de una empresa de Ingenieria y nos han planteado un proyecto de similares caracteristicas, pero por ahora con la traba que nos hemos topado es con el tema de la homologacion, ya que la reforma ha de pasar por una autoridad de homologacion acreditada por ENAC tipo IDIADA o el INTA y por lo que tengo entendido no valen los servicios tecnicos de homologaciones, (los archiconocidos como laboratorios), de este tipo ya que requieren muchas pruebas que estos servicios tecnicos no pueden acreditar y el coste es elevadisimo. Todo esto si partes de una reforma de un vehiculo ya matriculado.
    Por otro lado seria fabricar un vehiculo desde 0, por lo que tenemos entendido, los costes de legalizacion son menores aunque evidentemente requiere otras cosas como estar dado de alta en el RFFR y demas autorizaciones pero al parecer es menos complejo y costoso en lo que a la parte burocratica se refiere….
    ¿Sabes algo en este sentido?
    Por cierto el proyecto esta tremendo….
    Saludos

    Responder
    • A.D.
      A.D. Dice:

      Nosotros estamos tambien lidiando con la burocracia. Es cierto que te piden muchos ensayos y tambien dependiendo de las transformaciones que hagas y dependiendo tambien de los componentes utilizados. Si, IDIADA y INTA son con los que hay que pasar los estudios por ahora. Un saludo.

      Responder
  4. jorge
    jorge Dice:

    Creo que lo más inteligente es tener un motor bien conservado y que no de humos y cambiarlo una vez al año como hacíamos con las motos de 50cc cuando eramos crios que poníamos y quitabamos motores trucados o de 125.
    Saludos y suerte con el proyecto.

    Responder
    • A.D.
      A.D. Dice:

      Bueno, en este caso lo que intentamos es convertir vehículos a 0 emisiones, hacerlo lo mas sostenible posible, que los motores duren mas de 20 años como existen ya conversiones que se hacían en los 90 y siguen con el mismo motor. Es una corriente de ingeniería distinta. Un saludo

      Responder
  5. Fabian Poblete
    Fabian Poblete Dice:

    Muy buen trabajo. Felicitaciones. Una observación: que sucedería si acoplas los motores directo con las ruedas y manejando la velocidad con el controlador. Gracias

    Responder
    • A.D.
      A.D. Dice:

      Hola. Si ese es un diseño mucho mas eficiente, como ya se ha probado en muchos trenes eléctricos y en el mismo tesla. No obstante, eso incrementaría mucho mas la homologacion ya que habría muchos mas ensayos al cambiar por completo el diseño del vehículo. Un saludo.

      Responder
    • A.D.
      A.D. Dice:

      Hola,

      Pues nosotros estamos en España. En mexico, supongo que el Ministerio de Industria o trafico o las autoridades competentes podran informarte alli.

      Siento no poder ayudarte mas.

      Un saludo

      Alex

      Responder
  6. Carlos Gavilán Luque
    Carlos Gavilán Luque Dice:

    A nosotros nos encantaría poderlo hacer con nuestra VW T4 california aunquesupongo que de momento va a ser complicado debido a su peso..

    Responder
  7. Miguel
    Miguel Dice:

    Hola, en relación a la homologación, no conozco el proceso ni la burocracia, pero se podría homologar un kit de conversión ev, para un modelo concreto de vehículo, de manera que todos los vehículos a los que se les instale ese kit, en un instalador autorizado, puedan recibir la homologación de manera directa, como se hace con los ganchos de remolque, barras anti vuelco, etc?

    Responder
    • A.D.
      A.D. Dice:

      Hola,

      Pues si. Si que se puede hacer eso, pero los costes para ese tipo de homologacion (para una serie corta) son mayores.

      Un saludo

      Alex

      Responder
  8. Cuchufleto
    Cuchufleto Dice:

    Ya que el tema de la homologación con laboratorios es una mafia y un dolor de cabeza. Se podría probar e ir directamente a la itv y ver si te la pasan? (ya sabes, teniendo algún amigo dentro que te haa el favor)

    En caso de que me pasaran la itv, no tendría más problemas no? por ejemplo si me para la policía.

    Responder
    • A.D.
      A.D. Dice:

      Hola,

      Bueno, yo no llamaría a los laboratorios asi, es cierto que la regulación y las directivas son muy complejas y eso hace que la labor sea mas compleja, cara y sujeta a veces a interpretaciones mas subjetivas.

      Si, el objetivo final es pasar la ITV, pero si algún amigo en la ITV te la pasa sin el informe de conformidad, ¿no es eso una mafia?. Por otro lado, si la guardia civil te pide la documentación, también te pueden pedir los informes de conformidad a parte de la ficha técnica, ya que si ellos ven una reforma de importancia y no pruebas que tienes la homologacion, también te podrían poner problemas.

      Por lo que hay que luchar es por la facilidad de ensayos, el camio y la homogeneidad de directivas y reglamentos, mas que intentar pasar por la puerta de atras. Al final lo que queremos es que haya los mas coches electrices posibles, y pasar por la puerta de taras como procedimiento, no sirve.

      Un saludo

      Responder
  9. Alvaro
    Alvaro Dice:

    Hola saludos.

    Primeramente felicitarte por tu trabajo,en mi poder tengo un Chevrolet 1952″Tin Woody” y quiero devolverlo a la vida en con corazón eléctrico,que me recomendarías que lea o bien que me podrías compartir para empezar con este proyecto.

    Responder
    • A.D.
      A.D. Dice:

      Hola,
      Ese vehiculo parece pesado (quizas unos 2000 kgs), cono lo que habria que disponer de un motor de unos 25KW al menos.. y un bloque de baterias similar. Un sistema electrico de 144V seria lo minimo.

      Responder
  10. Gerardo
    Gerardo Dice:

    Hola! es posible convertir vehículos mas grandes? ejemplo, una Hummer H3 ?
    Es posible o con suerte andaria a la velocidad de un carrito de golf ?

    Responder
    • A.D.
      A.D. Dice:

      Si que es posible, pero la viabilidad tanto económica como técnica es cuestionable, ya la la cantidad de baterías necesarias para mover un vehiculo tan grande haría el vehículo mucho mas pesado y económicamente muy muy costoso.

      Responder
  11. Jmaldini
    Jmaldini Dice:

    Y por qué en USA hay tantos talleres de transformaciones y aquí no?, son ellos más tontos o los listillos son nuestros compatriotas de las homologaciones ??

    Responder
    • A.D.
      A.D. Dice:

      Bueno, quizás la pregunta sería, ¿porque en España hay tan pocos talleres de transformaciones?. La respuesta es la enorme dificultad de la burocracia española para homologar las transformaciones.

      Responder
  12. JEbryCHY
    JEbryCHY Dice:

    MUY BUENA INFORMACIÓN MUCHAS GRACIAS POR COMPARTIRLA,
    ESTOY DISEÑANDO UN VEHÍCULO EN CUAL PUEDA ATRAVESAR EL CONTINENTE REALIZADO DIFERENTES ACTIVIDADES, NECESITO UN VEHICULO TODO TERRENO EL CUAL REQUIERE MAYOR CAPACIDAD.
    CUALQUIER TIPO DE INFORMACION O CONSEJO SERIA GRATAMENTE RECIBIDA.
    SALUDOS

    Responder
    • A.D.
      A.D. Dice:

      Hola Juaner. No esta claro a que continente te refieres. Pero nos encantaría ver ti vehículo terminado y funcionando. Entiendo que en un proyecto así necesitaras un bloque de baterías bastante grande, para un 4×4 y poder hacer 150Kms, seguramente necesitarías como mínimo un bloque de baterías de 40kw, esto pueden ser unos 20000€ perfectamente. Luego, tendrás que parar a recargar las baterias, y vuelta a seguir recorriendo el continente. Un saludo y suerte.

      Responder
  13. Rober
    Rober Dice:

    Hola, desconozco mucho el tema de las homologaciones,? pero no podría homologarse un kit completo de transformación a electrico de un modelo especifico de coche igual que los enganches para remolques?
    Esto abarataría mucho la burocracia. Supongo que por ahora no sera mucho negocio, pero el día que se abaraten las baterías, sera el negocio del siglo

    Responder
    • A.D.
      A.D. Dice:

      Hola Rober. Si, si que se puede hacer, y serviría para el mismo modelo de vehículo. Pero esto también es caro, en este caso lo que te ahorras es volver a pasar los ensayos a los demas vehículos, pero el primer informe de conformidad es también costoso. Un saludo

      Responder
    • A.D.
      A.D. Dice:

      Hola cesar. Gracias por tu comentario. lamentablemente no vendemos motores, pero un busqueda en google te hara que encuentres un monton de proveedores. Un saludo

      Responder
  14. Javi_Astur
    Javi_Astur Dice:

    He hablado algunas veces del tema de las homologaciones con un amigo medio ingles-español, y me contó que hay una empresa que se encarga de enviar los vehículos transformados a Reino Unido, donde las transformaciones son casi libres (simplemente con la firma de un perito y poco más bastaría) y vuelta a importar el vehículo a nuestro país, al menos mientras no entre en vigor el Brexit, al estar homologado en un país de la CEE, ya podría circular en cualquier país de la U.E.
    La “trampilla” estaría en la exportación-importación, la empresa de la que me habló creo que está en Barcelona, y de momento me parece una de las maneras más viables de solucionar la burocracia española.
    Saludos y suerte con ese gran proyecto.

    Responder
    • A.D.
      A.D. Dice:

      Hola. Bueno, realmente no hay ninguna trampa. Cualquier vehiculo matriculado en la UE puede circular durante 6 meses en cualquier pais de la UE. Una vez entre el Brexit, no sabemos como funcionaran los tratados respecto a trafico con la UE, seguramente se queden como estan. Ya veremos. Un saludo.

      Responder
  15. Diego
    Diego Dice:

    Excelente! espero que puedas homologarlo pronto. Me encantaría crear una empresa de transformación de coches, pero el dinero necesario es el que frena todo, como siempre, creo que es el paso más lógico, en los próximos años, porque veo que los fabricantes de coches, están demasiado lentos con sacar coches eléctricos. La transformación a eléctrico es ideal para coches clásicos o para coches con serios problemas de motor, pero que el resto del coche está bien. A ver si te ayudo con esta idea, es posible ya que estás homologando, que en vez de homologar el coche, lo que homologues sea el sistema eléctrico, con eso, podrías colocarlo en más coches, sin necesidad de grandes homologaciones unitarias. Como las piezas extras que se colocan. Saludos y adelante, porque es un gran proyecto !

    Responder
    • A.D.
      A.D. Dice:

      Gracias. Pero no es del todo así. La homologacion o el informe de conformidad de las reformas hechas no vale para cualquier modelo de vehículo. Aunque hiciera la homologacion para este Renault Twingo, la homologacion no valdría para otros Twingos, valdría para otros Twingos del mismo año o rangos de años, con los mismos componentes y montado exactamente de la misma manera. Esto haría que no tuviera que pasar los ensayos de laboratorio, y el laboratorio se limitaría a comprobar que es el mismo vehículo, con los mismos componentes y montado de la misma manera.
      Digo esto, que es lo que me han transmitido los laboratorios con los que he hablado. un saludo

      Responder
  16. Aminaina
    Aminaina Dice:

    Enhorabuena por la iniciativa, me encantaría hacer lo mismo en un e30 cabrio, pero me da que la burocracia va a dejar el tema aparcado para mi por mucho tiempo. Deseando de ver el desenlace.

    Responder
  17. Jose Carlos
    Jose Carlos Dice:

    Buenas¡ Gran Blog¡ Tengo una duda con respecto a la homologación. Si comprase un coche de conversión eléctrica en Holanda o Alemania, donde la homologación creo que es mucha más sencilla y rápida, al traerlo de importación ( homologado en el país de origen, dentro de la Unión Europea), ¿ Sólo tendría que pasar una itv como un coche eléctrico normal no? ¿ o haría falta los diferentes tests de los laboratorios de españa, aunque el coche ya este homologado legalmente en la unión europea?
    Gracias

    Responder
    • A.D.
      A.D. Dice:

      Hola. Según tengo entendido con lo que he hablado con laboratorios de España, el informe de conformidad te lo pasan, pero si la documentación de homologacion del país viene de una entidad seria europea, y por seria me refiero a alguna entidad oficial. Una vez me dejaron caer, que si venia la documentación de Talleres Paquito en Holanda, que seguramente el laboratorio en España no se fie, y te hagan pasar los test aquí también.

      Responder
  18. Rafa
    Rafa Dice:

    Hola, me ha encantado el blog, tengo un porsche 944, el cual no me importaria hacer la conversion, pero a parte de los costos y calentamientos de cabeza te complican la vida para homologarlo, que el vehiculo debe estar en perfectas condiciones para circular, pero eso no deberia implicar sacarte la pasta por el morro, seguro que hay formas mucho mas baratas de homologarlo, vease EE.UU., pero entonces no te sacarian tanta pasta, tampoco cortarian las alas a tantas personas muy capaces que podrian hacer de estas conversiones y otras su modo de vida, esto tambien podria crear muchos puestos de trabajo, peeeroooo……
    En fin por el momento observar que tal lo llevais y como queda el tema finalmente y esperemos que en el futuro esto cambie y nos permitan dar rienda suelta a nuestra imaginacion e ingenio sin que para ello nos tenga que tocar la loteria.

    Enhorabuena por el trabajo, ya nos ireis contando

    Responder
    • A.D.
      A.D. Dice:

      Muchas gracias. De acuerdo con rtu postura, aunque no parece que esto vaya a cambiar o simplificarse, con lo que tenemos que adaptarnos. La mejor manera es hacer varias (diez o mas) homologaciones a la vez para que sean rentables las pruebas de laboratorio. Nosotros planeamos empezar un proyecto de 12 Smarts.
      Un saludo

      Responder
  19. Armando
    Armando Dice:

    hola a todos, estoy estudiando la posibilidad de modificar/convertir mi Fiat Coupe ( Pininfariana ) del 99 en un turismo eléctrico que no difiera mucho en prestaciones del orinal, en la medida que mi economía me lo permita.
    Punto primero.Rondar los 100cv que eléctricos teóricamente (100% de par motor)rinde como 140cv del original
    Punto segundo.Una autonomia de 250km siendo comedido, para saber que en condiciones reales llegue a los 120 por carga
    Punto tercero. y posiblemente el punto crítico de la transformación, legalizar el vehículo .ya que en España esto estará posiblemente tipificado en el código penal como terrorismo ( es ironía ) no quisiera tener que gastar mas dinero en papeleo que en baterías.
    pues bien, dicho esto y a grandes rasgos lo que busco es información sobre trabas administrativas y como superarlas o evitarlas,
    empresas que se dediquen a homologar este tipo de proyectos, y si alguien sabe de kits que se vendan ya preparados para acoplar a la caja de cambios con su controlador especifico, respecto a la parte mecánica , eléctrica y electrónica no tengo ningún problema , puedo hacer todo en mi taller . muchas gracias por adelantado.

    Responder
    • A.D.
      A.D. Dice:

      Hola Armando,
      Pues lamentablemente las trabas burocraticas no se pueden evitar pero si amortiguar haciendo varios Fiat Coupe. Aqui puedes ver de que se trata la homologacion en España: http://elektrun.com/homologar-en-espana-el-gran-paso/

      Igualmente estamos preparando unos kits (relativamente universales) a los que faltaria el diseño de la placa adaptadora y el acoplador. Unos motrores AC de 7,5Kw, mas el controlador para 72 V, cargador, conversor, contactor, llave, slectro de marchas y accesorios. Esperamos poder sacarlo por unos 3000€ mas o menos. Lo anunciaremos en la web. Un saludo

      Responder
  20. Carlos
    Carlos Dice:

    Me alegra mucho ver por fin una web dedicada a esto en España. Es toda una odisea. Espero que vayas actualizando tu proyecto, lo seguiré con suma curiosidad. Me encantaría algún día poder realizar una transformación similar de un mx5 nb.

    Responder
    • A.D.
      A.D. Dice:

      Hola Miguel,

      Realmente esto es algo en lo que ningun taller se va a meter por el tiempo que se tarda en hacerla y por la dificultad de la homologacion. Los talleres necesitan hacer cambios y reparaciones rápidas, si no no le es rentable.

      Nosotros pronto lanzaremos un proyecto para convertir 12 Smarts, que es la única manera de que los componentes, la homolgacion y el montaje salga rentable y viable.

      Un saludo

      Responder
  21. Xavi
    Xavi Dice:

    En cuanto a la potencia del motor electrico..si un coche normalito tiene 100cv lo que son unos 75 kw mas o menos, como es que le pones un motor electrico de 12 kw?

    Responder
    • A.D.
      A.D. Dice:

      Hola Xavi,
      Pues la equivalencia en Kw de un motor de combustión y un motor eléctrico, por alguna razón no es la misma en potencia real. Supongo que también entra el par del motor. Es decir que los motores eléctricos de 14kw tienen una curva de potencia en la que a determinadas rpm consigue el par máximo que el motor de combustión conseguía a las misma rpm.

      Hay grandes debates sobre esto en internet, y si, es confuso.

      Un saludo

      Responder

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